倪可敏抨国阵政府政策短视 一年愈41万意外 近7千人魂断公路
According to JPJ, there was 414,421 road accident happened in our beloved nation with nearly 7,000 fatalities in year 2010. Such shocking figure shows that everyday there are about 19 people died on the road. The root of this cronic problem is the BN shortsided and lopsided policy which only benefit the national car makers & AP Holders who wrecked in billions of profit but at the expense of Malaysians public.
(太平 30 日讯)
太平区国会议员兼班台区州议员倪可敏今日批政府政策的短视与护短造成我国每天平均19人魂断公路，一年死亡人数高达6千872人！
倪可敏指出，国阵政府自1984年推出国产车政策以来，为了扶助“扶不起的阿斗”，在财务稅制上不断偏袒普腾，不但向入口车征收天价入口稅让人民难以负荷；为了鼓励人民购买国产车，国阵政府不但把供车年限延长至史无前例的九年，在汽车眨值几成负资产后，最终导致许多小市民沦为“车奴。”
倪氏表示，为了袒护全国只有98间、每年平均10万张的入口车准证(AP)持有人，政府让这些AP天王在无须公开召标下进口昂贵名车，政府的政策牺牲了大众利益却让一小撮权贵谋取暴利，每年赚取40亿。
倪可敏 :公共交通差劲 10年新车愈600万辆
倪可敏指出，更致命的是由于牽涉私利及缺乏政治意愿，国内公共交通发展数十年如一日，这导致国人被迫买车致使拥车量激增，每年新车注册高达60万辆，平均每两人就拥有一辆车。由于车辆数目不断攀高，国内道路不胜负荷，不但每逢佳节大排长龙，交通意外更是惊人。
也是该党副总财政的倪可敏指出，根据行动党的统计，2009年农历新年迄今短短三年，只是佳节期间车祸宗数就高达8万2926宗，死了1千661人！至于财务损失及伤者人数更不计其数。今年开斋节回乡，还来不及渡节、公路上就死了逾百人，情况令人深感悲痛。
倪可敏也说，我国去年交通意外达到41万4421宗，同期死亡人数达到骇人的6872宗，若政府继续头痛医头、脚痛医脚，每天会有更多无辜公民枉死路上。
安全上路行动事实上是装腔作势的表面功夫
倪可敏指出，政府每逢佳节就推展安全上路行动，事实上这都是装腔作势的表面功夫，政策及体制一成不变，人民事实上只能论为“清水煮青蛙”！他呼吁交通部及陆路交通委员会(SPAD)痛定思痛，把国家与人民利益凌驾朋党利益之上，展开大刀阔斧的改革。
倪可敏今日率领太平后廊州议员姚天和及保阁亚三区州议员余兆佳亲自拜访亚三崑邦不幸中风癱痪三年的小贩再那沙礼一家人，行动党三名热心的人民代议士也雪中送炭，自掏腰包购买米糧及派送青包以为沙礼的小女儿购买新衣庆祝开斋节。陪同出席者也包括行动党州宣传局主任刘长一，场面温馨。
(图) : 倪可敏率姚天和及余兆佳亲自拜访亚三崑邦不幸中风癱痪三年的小贩再那沙礼并自掏腰包购买米糧让他欢渡开斋佳节。后为刘长一。
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政府建造的大部分不合格公路路段，其实是用心良苦挖了陷阱、窟窿、深坑，叫倒霉的道路使用者受害。
實行罰單控制行車速度，不如以人性化之方案更為合理。
因為….
德國是交通事故少的國家…
德國採用的方案必有其人性化之道理….
希望那個以後做交通部長的可以排團隊到德國考察，研究更為全面和適合馬來西亞之方案，並在馬來西亞合理實行類似這種的方案。
針對行駛速度，建議在馬來西亞實行下列方案（參考德國）。
人性化合理分配行車速度：
1.最左邊：至少60km/h，極限80km/h
（建議：重型車輛行駛）；
2.中間：至少80km/h，極限110km/h
（建議：普通車輛行駛）；
*3.最右邊：至少110km/h，不限速，可無限超車
（建議：緊急車輛行駛）
如果是4條平行路線（或以上，以此類推！）
1.最左邊：至少60km/h，極限80km/h
（建議：重型車輛行駛）；
2.中間（1）：至少80km/h，極限110km/h
（建議：普通車輛行駛）；
3.中間（2）：至少80km/h，極限110km/h
（建議：普通車輛行駛）；
*4.最右邊：至少110km/h，不限速，可無限超車
（建議：緊急車輛行駛）
基本上（現狀），我國人與人之間已經漸漸自我管理類似這種行車限速之方法：
（在限速110km/h之道路，和沒有塞車的前提下）
1.最左邊：重型車輛行駛，保持在60km/h～90km/h；
2.中間：普通車輛行駛，保持在90km/h～100km/h；
3.最右邊：趕時間和緊急超車行駛，至少110km/h
（少過這個速度之人士必會被後面之車輛打大燈）
希望交通部能仔細考慮類似上述之方法，僅僅針對最左邊和中間的車輛實行限速。但保留最右邊的車道，讓車友在趕時間和緊急時，可以在不限速的情況下超車。
如果交通部只有“實行罰單控制行車速度，但不開放一個合理的不限速車道”，馬來西亞將面臨嚴重塞車的挑戰（比如：台灣）
台灣就是用這種系統，24小時監控行車速度。
因此他們的人民絕對不敢超速，但是惹來很多希望違規的車友（需要以心理學解釋）
台灣的現狀：
他們的國道在“繁忙時間”和“非繁忙時間”都是《嚴重塞車到極點》，而且交通狀況都很亂，去過台灣的人都知道，他們的交通是多麼的差。
台灣國道行車限速之種類：
1.路段1：至少60km/h,80km/h
2.路段2：至少60km/h,90km/h
3.路段3：至少60km/h,100km/h
（值得高興的是馬來西亞極限是110km/h）
如果3條路線都沾滿車輛在行駛或者塞車的時候，你可以想像在這種路段行車會發生什麼事情。
這也就是為什麼“台灣會發生有[普通車]阻擋[救護車]前進救人的原因”…youtube可以找到。
ps:另外，值得高興就是大馬交通警察會在塞車的地方幫忙[救護車]開路（我曾經見過)…xD
總之，台灣之塞車狀況是非常嚴重。
你絕對想不到，在沒有發生任何交通事故的時候，僅有50km的路程需要4個小時的車程。
ps:在馬來西亞一定是發生交通事故才有“希望”達到台灣這種塞車的狀況。…..